Het lijdt geen twijfel dat de excentrieke stijl van CEO Elon Musk, evenals nooit eerder geziene producten zoals de Cybertruck, tesla (NASDAQ: TSLA) de meest herkenbare elektrische autofabrikant in de industrie hebben gemaakt.
Buiten en binnen de Verenigde Staten zijn er echter veel bedrijven die zich stilletjes organiseren om te concurreren, en misschien zelfs om de excentrieke ondernemer in zijn eigen spel te overtreffen.
Indice dei contenuti:
1. Nio
“Tesla” en “China” zijn al jaren geweldige modewoorden, geassocieerd omdat ze beide zijn met innovatie en groei die de wereld mogelijk kunnen veranderen. Dus wanneer een in Shanghai gevestigde auto-startup komt te midden van gefluister dat het “de Tesla van China” is, weet je dat het je aandacht verdient.
NIO (NYSE: NIO), opgericht in 2014, produceert premium elektrische voertuigen voor de internationale markt. Hoewel zijn producten over het algemeen met lovende kritieken zijn ontvangen, heeft het bedrijf ook een reputatie opgebouwd als riskant en onvoorspelbaar.
Sommige commentatoren vrezen dat de beoordeling ervan is gebaseerd op een vaag begrip van ‘potentieel’, in plaats van de huidige financiële prestaties, hoewel misschien een soortgelijke beschuldiging tegen Tesla zelf kan worden geuit.
NIO leverde in het tweede kwartaal 21.896 elektrische voertuigen af, een stijging van 112% op jaarbasis. De snelgroeiende leveringscijfers en verbeterde financiële statistieken hebben beleggers die op zoek zijn naar een alternatief voor Tesla een haalbare optie geboden.
Of deze groei kan worden volgehouden en de vraag van beleggers op deze astronomische niveaus blijft, is een andere vraag. NIO is zeker een risicovolle weddenschap, maar de toewijding van het bedrijf om de grenzen te verleggen, in combinatie met de uitzonderlijk lage prijs, maakt het gewoon te moeilijk om te wissen.
2. Ford motoren
Traditionele autobedrijven hebben eerder moeite gehad om elektrische voertuigen te verkopen, maar nu kan alles veranderen als Ford (NYSE: F) de concurrentie in de snelle elektrische motorruimte versnelt.
De investering van Ford in geëlektrificeerde auto’s, vrachtwagens en SUV’s werpt zeker zijn vruchten af. Het Mustang Mach-E-model van het in Detroit gevestigde bedrijf, dat al op de tweede plaats staat in de verkoop onder elektrische SUV’s in de Verenigde Staten, werd onlangs door het tijdschrift Car and Driver uitgeroepen tot “Electric Vehicle of the Year”. In juli steeg de verkoop van dit model met 15,8% ten opzichte van juni.
In zijn rapport over het tweede kwartaal zei Ford dat zijn F-150 Lightning 120.000 boekingen heeft gegenereerd sinds de onthulling in mei en legde uit dat ongeveer driekwart van deze kopers nieuw is bij het merk.
Het elektrische autoportfolio van Ford bereikte in juli ook een nieuw verkooprecord, met een verkoopstijging van 57,5%. Terwijl zijn Mustang Mach-E en F-150 PowerBoost Hybrid voorop lopen, noteerde de F-150 PowerBoost Hybrid ook zijn beste verkoopprestaties sinds de lancering, de verkoop steeg met 23,4% in vergelijking met juni. Ford’s E-Transit heeft al meer dan 20.000 boekingen met deze lijst groeit.
In een enquête van Cox Automotive zeiden meer mensen dat ze een volledig elektrische Ford F-150 zouden kopen in vergelijking met Tesla’s Cybertruck vanwege de prijs, rijprestaties, het ontwerp en de grootte van de eerste. Als een van ’s werelds langstlopende autofabrikanten heeft het bedrijf een voorsprong van tientallen jaren ervaring en heeft het misschien wat nodig is om Tesla een run voor zijn geld te geven.
3. Volkswagen
Toen Elon Musk tesla’s Europese Gigafactory aan de rand van Berlijn opende, ging alle aandacht uit naar de Duitse auto-industrie en het relatieve onvermogen om zoiets opwindends te produceren als zijn Amerikaanse tegenhanger.
Een van de industriereuzen die al lang belooft daar verandering in te brengen is de Volkswagen Group (ETR: VOW3). Een decennium nadat Tesla op het toneel verscheen, kondigde de nieuwe autofabrikant Volkswagen deze week aan dat het zijn eerste over-the-air (OTA) -update voor zijn ID.3- en ID.4-elektrische voertuigen lanceert.
In maart zei Volkswagen dat het verwacht dat 50 procent van zijn Amerikaanse verkoop tegen 2030 elektrische voertuigen zal zijn, en dat het bedrijf tientallen miljarden uitgeeft om dat doel te bereiken. Het doel is ook om tegen 2025 1,5 miljoen elektrische voertuigen te produceren, vooruitlopend op de nieuwe emissiedoelstellingen van de EU.
Een van ’s werelds grootste bedrijven, de 82-jarige Volkswagen heeft talloze cycli van boom en krimp overleefd – om nog maar te zwijgen van dictatuur, oorlog en de verdeling en hereniging van het gastland – waardoor het bijzonder bedreven is in het bereiken van langetermijndoelen zoals deze.
Heeft Tesla een concurrentievoordeel?
Naarmate al deze concurrenten beginnen over te slaan naar de markt voor elektrische voertuigen, moeten we onderzoeken of Tesla een concurrentievoordeel heeft en of het zijn dominantie in de industrie kan behouden:
- First-mover voordeel: Tesla zit al veel langer in de elektrische auto-industrie dan zijn concurrenten. Het geniet van naamsbekendheid, mond-tot-mondreclame en een veel breder laadnetwerk dankzij zijn tijd op de markt.
- Autonoom rijden: Tesla heeft naar schatting ongeveer 2 miljard mijl aan gegevens verzameld via zijn autopilot-rijhulpfunctie, die elk hun autonome rijalgoritme hebben versterkt door middel van machine learning. De gegevens die Tesla kan gebruiken, zijn wegen voor Alphabet’s Waymo (NASDAQ: GOOG) en General Motor’s Cruise.
- Batterijgevoed: De belangrijkste reden waarom Tesla de afgelopen drie jaar bijna 74% van de elektrische voertuigen heeft gemaakt die in de VS zijn verkocht, is eenvoudig: zijn auto’s gaan verder. Tesla’s Model S heeft een bereik van 380 mijl. Zijn naaste concurrent? De Model 3, op de derde plaats gevolgd door de Model X. Veel mensen noemen Tesla een batterijbedrijf dat auto’s verkoopt, met dit type domein is het gemakkelijk te zien waarom.
- Brand Evangelicals: iets minder tastbaar dan zijn andere concurrentievoordelen, maar niet minder belangrijk, is het bijna cult-vervolg van Tesla. Fans van het bedrijf en het aandeel denken echt dat Tesla op het punt staat de wereld ten goede te veranderen, en ze zetten hun geld waar hun lippen zijn terwijl leveringen en aandelen blijven stijgen.
