Het bedrijfsmodel van luchthavens over de hele wereld is vrij uniek.
Luchthavens op zich zijn een kapitaalintensieve investering.
Zowel in termen van CAPEX als operationele kosten hebben luchthavens enorme kasstromen nodig.
Airport Authority of India (AAI) ontwerpt, ontwikkelt, controleert en exploiteert 126 luchthavens in India.
De verdeling van deze 126 luchthavens is als volgt:
- Internationaal: 21 nos .
- Nationaal: 78 nn .
- Aangepast: 08 n .
- Civiele enclaves in defensieluchthavens: 19 nn .
In het boekjaar 2015-16
en in het boekjaar 2016-17 waren de financiële resultaten van AAI als volgt:
Omzet: FY 2015-16: Rs.10.824 miljard. FY 2016-17: Rs 12,542 miljard.
Nettowinst: FY 2015-16: Rs 2.537 miljard. FY 2016-17: Rs 3,116 miljard.
Indice dei contenuti:
# 1. Hoeveel kost het om een luchthaven te runnen?
Door het passagiersverkeer zijn de luchthavens van Delhi en Mumbai in India de grootste en drukste.
Het jaarlijkse verkeer van deze luchthavens is als volgt (FY 2017-18):
- Delhi : 6,569 miljoen passagiers behandeld.
- Mumbai : 4,85 miljoen passagiers behandeld.
Het kostte maar liefst Rs 3.129 miljard om de luchthaven van Delhi te runnen in het fiscale jaar 2015-16.
Delhi International Airport Limited (DIAL) wordt geëxploiteerd in een joint venture tussen AAI en GMR Infrastructure.
Een belangrijk deel van de totale uitgaven van DIAL wordt dus toegewezen aan de jaarlijkse vergoedingen die GMR aan AAI betaalt.
Fragmenten uit het jaarverslag gepubliceerd door GMR.
De jaarlijkse vergoeding betaald aan AAI in het boekjaar 2015-16 bedroeg 2,635 miljard roepies (84,2% van de totale uitgaven).
Salarissen en andere voordelen betaald aan de DIAL-werknemer waren Rs.129.47 Crore.
De kosten van reparatie en onderhoud van DIAL waren Rs.163.42 Crore.
De kosten van de rekening (water, elektriciteit, internet etc.) Het was Rs.106.54 Crore .
We hebben allemaal CISF-functionarissen gezien die op Indiase luchthavens zijn ingezet. Ze doen alle zoekopdrachten etc. Deze kosten gaan uit als “Airport Operator Commission”.
Voor DIAL is “Airport Operator Fee” Rs.151,05 Crore.
Dit zijn de hogere kosten die gemoeid zijn met het runnen van een luchthaven in India.
Voor de luchthaven van Delhi bedragen de totale jaarlijkse operationele kosten 2,635 miljard roepies (2,635 crore roepies).
Hoe hoog zijn deze kosten?
Gewoon om u een idee te geven van wat dat betekent voor een uitgave van Rs.2,635 Crore.
Het gehele BBP van een vakbondsgebied van India (Dadar en Nagar Haveli) is Rs.2.440 Crore.
Het bbp van een grondgebied van de Unie is lager dan de totale uitgaven van DIAL
Dan komt de vraag: hoe slagen luchthavens erin om deze enorme kosten te betalen?
Hoe genereren ze inkomsten om deze exorbitante kosten te ondersteunen?
De kosten zijn ongetwijfeld exorbitant.
Maar een goed beheerde luchthaven kan niet alleen zijn kosten dekken, maar ook een behoorlijke winst maken.
wat? De inkomsten zullen afkomstig zijn uit twee belangrijke bronnen:
(1) Luchtvaartmaatschappijen en (2) Dienstverleners.
#2. Hoeveel verdienen luchthavens aan “dienstverleners”?
Ten eerste, wie zijn deze dienstverleners?
Stel je de luchthaven voor als een groot winkelcentrum.
Elk restaurant, winkel, bioscoop, etc. betaalt huur in het winkelcentrum.
Evenzo verdienen luchthavens ook geld met hetzelfde bedrijfsmodel.
Het totale aantal passagiers dat Delhi Airport gebruikte in het fiscale jaar 2017-18 was 6,57 Crore.
Restaurants, winkels, etc. willen hun producten en diensten verkopen aan deze 6,57 Crore reizigers.
Hoe groot is het getal 6,57 Crore per jaar?
Zelfs de grootste winkelcentra in India zullen geen gemiddelde voetval van 1,0 Lakh per dag hebben.
Stel dat je zo’n winkelcentrum hebt. 1,0 lakh voetverkeer per dag betekent 3,65 crore vertrapping per jaar.
Delhi Airport had 6,57 miljoen reizigers in FY 17-18.
Hoe meer passagiers de luchthaven gebruiken, hoe meer huur de dienstverleners bereid zullen zijn te betalen op de luchthaven. Omdat?
Want meer passagiers betekent meer omzet. Dit is dus een win-win scenario.
Dienstverleners verdienen geld door “verkopen”. Luchthavens verdienen geld in de vorm van huur.
Enkele typische dienstverleners die op luchthavens actief zijn, zijn als volgt:
(1) Restaurants en detailhandel: ze betalen een vast bedrag aan huur op de luchthaven om binnen het luchthaventerrein te werken.
(2) Parkeerplaats: Elke keer dat een auto of motor op de parkeerplaats van de luchthaven wordt geparkeerd, genereert dit inkomsten voor de luchthaven.
(3) Taxi / busdienst tegen betaling: De taxidienstverlener die vanaf de luchthavenlocatie opereert, betaalt ook een vast tarief aan de luchthaven.
(4) Passagierslounges: zij betalen ook huur om de ruimte in de luchthaventerminals te gebruiken.
Over het algemeen worden inkomsten die door dienstverleners door luchthavens worden gegenereerd, gedefinieerd als ” niet-luchtvaartinkomsten “.
Delhi Airport genereert 36% van de totale inkomsten uit niet-luchtvaartbronnen.
Hoe groter de luchthaven, hoe hoger dit aandeel zal zijn.
#3. Hoeveel verdienen luchthavens aan “luchtvaartmaatschappijen”?
Luchtvaartmaatschappijen betalen op de luchthaven voor de “Aviation Service” die hen door de luchthaven wordt aangeboden.
Wat betekent dit voor de luchtvaart?
- Brandstoftoevoer (aan alle vliegtuigen).
- Luchtverkeersbeheer (gebruik van navigatie, bewaking en communicatie).
- Gronddienst inclusief beveiliging (overloop, parkeren, etc.).
- Bagageafhandeling (passagiers, vracht, enz.).
- Cargo Facility (winkelbeheer, enz.).
Over het algemeen worden de inkomsten die door luchthavens door luchtvaartmaatschappijen worden gegenereerd, gedefinieerd als ” Luchtvaartinkomsten “.
Delhi Airport genereert 64% van zijn totale omzet als luchtvaartomzet.
Laatste woorden …
Dus wat kunnen we concluderen uit de bovenstaande presentatie?
Is het businessmodel van luchthavens winstgevend of niet? Helaas is dit niet het geval.
Volgens een rapport gepubliceerd in Indian Express in januari 2018, is meer dan 90% van alle luchthavens in India verlieslatend.
De luchthavens die rechtstreeks door AAI werden beheerd en die ook winst maakten, waren alleen:
- Calcutta, Bhubaneswar, Guwahati.
- Leh, Lucknow, Patna.
- Mangalore, Tiruchirappalli.
Luchthavens in Delhi, Mumbai, Bangalore en Hyderabad worden geëxploiteerd door particuliere exploitanten (zoals GMR Infra enz.) In JV met AAI.
Deze luchthavens zijn modern en zijn ontworpen voor winstgevendheid.
Maar dat gezegd hebbende, het winstgevend beheren van luchthavens over de hele wereld is een grote uitdaging geweest.
Dit is een van de redenen waarom de meeste luchthavens in de wereld worden geëxploiteerd door nationale overheden tegen gesubsidieerde tarieven. Omdat?
Omdat het functioneren van luchthavens fundamenteel is voor de ontwikkeling van een natie.
India is een groeiende economie. Tegen 2025 zal het bbp $ 5 biljoen bereiken.
Maar dit zal niet in het niets gebeuren. India zal meer luchthavens nodig hebben.
Kan de overheid alle luchthavens zelf ontwikkelen? Het is niet mogelijk in zo’n groot land als India.
De private speler moet ook deelnemen aan de ontwikkeling en exploitatie van luchthavens.
In India kan Delhi Airport worden gebruikt als een referentiebedrijfsmodel voor de toekomstige ontwikkeling van luchthavens.
Maar een belangrijke vraag om uiteindelijk over na te denken, als AAI Rs.2.537 miljard aan winst maakt, waarom maken luchtvaartmaatschappijen dan verliezen?
